从车载影院到内置厕所，中国电动汽车制造商通过快速的技术迭代和激进定价赢得了消费者的青睐。彭博社记者斯蒂芬·恩格尔（Stephen Engle）在北京车展现场发现，随着西方品牌争相与本土竞争对手合作求生，曾经由外国汽车制造商掌握的市场主导权，如今已经牢牢掌握在了中国品牌手中，今年北京车展所展示的正是这样一场戏剧性的权力转变。
北京车展进程已过半，与往届车展相比，今年参展的外国面孔多了不少。这些外国参展者如何看待北京车展？透过一些海外媒体的报道，我们看到，中国品牌集体向上、技术实力实现突破性跨越，已经是海外媒体对本届车展的共识。
海外媒体关注中国品牌的领先技术、车型趋势，也关注合资品牌在中国市场的处境和应对策略。他们还敏锐注意着中国品牌向全球扩张的举动，关注其海外市场供应商网络的建构，以及前沿技术出海的可能性和相关战略举措。
毫无疑问，北京车展将合资品牌在华市场的压力展露在全球视野之中，也令外界对中国汽车品牌的认识再上了一个台阶。
01
中国以科技为主的电动汽车主导北京车展
过去数年，中国新能源市场的竞争烈度逐步升级，驱动中国品牌在电动化、智能化领域的技术迅速迭代。到本届车展，这些技术已成为中国品牌的主导优势所在。海外媒体聚焦中国品牌的辅助驾驶、加速快充等技术，他们认为，中国汽车产业已在电动汽车、动力电池等前沿领域领跑全球技术发展，逐步超越诸多曾经主导全球市场的海外品牌。
彭博社指出，这场中国年度顶级汽车盛会，展示了在一个激烈的竞争市场中涌现的全新技术。对美国市场而言，这些搭载全新技术的中国车是其正在失去的产品。受高额关税及本土软件使用限制等政策壁垒影响，本届展出的国产车型，短期内几乎无缘进入美国市场。
美联社特别提到小鹏汽车带来的六座SUV小鹏全新GX及其前沿科技配置。小鹏汽车董事长何小鹏在车展开展当日现场讲解，提到“当车辆高速行驶时，若驾驶员突发困倦、身体不适而无法操控车辆，车载系统可实时识别险情，自动完成靠边停车操作，并同步联动应急救援机构。”
而小鹏汽车副董事长顾宏在接受美媒采访时表示：“我们拥有多项前沿技术，具备进军北美市场的潜力。但当前地缘政治环境复杂多变，行业发展需要稳定的市场环境与持续稳定的政策支持。”
超充技术作为本次车展技术展示的一大亮点，同样引发了不少海外媒体的关注。他们关注到比亚迪新一代快充刀片电池可实现9分钟内近乎满电，并在车展现场同步展示了零下30摄氏度超低温环境下的充电性能；宁德时代的新一代神行电池则可在约6分半钟内完成10%至98%的极速补能。
美媒认为，中国车企依托庞大产业规模带来的成本优势，叠加长期国家政策扶持与补贴红利，快速实现了产能扩张、加速新品落地，凭借强劲实力跻身全球汽车出口第一大国。这一趋势为合资品牌带来压力。
乘联会数据显示，2026年一季度，合资品牌新能源车零售份额仅为3.4%，中国自主品牌占据了66%的新能源市场份额。
路透社在车展报道中进一步补充了这一趋势：中国自主品牌的市场份额增量，并非仅来自下沉市场，更来自30万元以上的中高端车型区间——这一细分市场，过去长期是德系、日系等合资品牌的基本盘。
这种压力，倒逼所有外资品牌必须重构战略逻辑。
美国汽车新闻网站Automotive News认为，本届车展的特殊意义在于，它是合资品牌“以中国市场需求为核心”调整战略的公开试场：此前多年，跨国车企习惯于将欧洲、北美开发的全球车型导入中国，仅做外观、配置的浅度本地化调整；而本届车展的实际情况是，几乎所有主流合资品牌的核心参展产品，都针对中国路况、用户偏好甚至区域使用场景进行了定制化开发。
中国汽车市场在电动化智能化方面的迅速崛起，以及消费者对此迥异于海外消费者的接纳程度，迫使跨国车企的角色从主导者转变为跟随者。
02
中国车企海外市场提速
一方面，中国品牌技术与产品迭代迅猛，在国内市场对合资品牌造成挤压，但另一方面，行业内白热化的价格战，给各大车企带来巨大经营压力。加上国内新能源汽车及插电混动车型补贴政策逐步收紧，进一步抑制了国内乘用车市场需求。这驱使中国汽车加速向海外市场扩张。
很多海外媒体认为，对中国品牌而言，海外市场需求旺盛、盈利空间更优，中国车企的发展战略正在持续升级，逐步从单一整车出口，转向海外本土化建厂生产。目前，不少车企已在匈牙利、土耳其等国家布局生产基地，以此扩大海外供货规模，规避国际贸易摩擦。
华尔街日报报道，一年前，比亚迪在欧洲的市场份额不到3%。如今其市场份额已增长至7%左右。今年3月，比亚迪出口增长了65%，占销售额的40%。此外，据美媒报道，福特正在与中国吉利进行谈判，这可能会推动吉利技术进入美国市场。
全球咨询机构欧德亚高级分析师刘畅认为，受各国法规标准、安全认证等多重因素制约，本届车展亮相的多款前沿技术，短期内难以落地海外市场。但他同时指出，此类技术储备意义深远，未来可逐步优化改良，适配全球不同市场需求。
奇瑞、比亚迪等品牌也在加快构筑加拿大市场的经销商网络。据报道，奇瑞本周携近二十名加拿大经销商代表参加北京车展，奇瑞希望在美伊战争导致汽油价格飙升后，从加拿大买家那里抓住电动车和插电式混合动力车的需求。
艾睿机构测算数据显示，截至2030年，中国车企海外产能预计将大幅增长，从去年的120万辆增至340万辆，产能规模提升近三倍。
无论是国内媒体还是海外媒体，都在关注中国车企向外扩张的步伐，而北京车展作为中国品牌海外市场战略的发布舞台，令来自其他市场的参展者进一步感受到车企海外拓展的速度。
03
中国汽车走向美式风格
北京车展的展馆之大,连同中国乘用车车型的大尺寸趋势共同成为美媒的关注点。华尔街日报发现，北京车展上各大车企纷纷加码大尺寸车型，中外车企均力图借此提振企业利润空间。记者指出这些车型风格很像美国的乘用车风潮——偏好大尺寸SUV与硬朗皮卡。
以往，国产新能源车企主打小型代步车型，而随着技术迭代升级，这一格局正在发生转变。产品大型化趋势在本届车展得到集中凸显。比如小鹏、AITO问界、理想等中国新势力品牌，集中亮相了多款美式家庭主流的三排大型SUV车型。
国际车企巨头也纷纷入局。中国市场规模最大的外资车企大众，携手本土合作方上汽集团，推出全尺寸SUV车型ID. ERA 9X。
东风日产乘用车公司总经理关口功表示：“大尺寸已成主流趋势，新车长度普遍突破五米，整车设计全面追求大气格调。”为顺应这一市场潮流，日产计划两年内，在中国市场推出硬派越野SUV车型途乐。关口功坦言，这款专为中国市场打造的车型，使用场景与美式越野文化高度契合。他提到：“户外休闲风潮盛行，露营、户外垂钓、越野骑行等需求激增，市场需求持续攀升。”
顺应美式硬朗越野风潮，长城汽车逆势推出全新V6燃油皮卡车型，打破国内汽车市场全面电动化的主流趋势。这款双座皮卡同样专为越野探险场景打造。
曾经的海外媒体，尤其是来自欧美市场的媒体习惯从成本优势的角度解读中国品牌，如今，当以鸿蒙智行、蔚来、理想为首的品牌占据更多高端市场，海外媒体开始关注产品规格与价值。
他们认为，中国市场车型的大型化趋势既是顺应市场消费偏好，也是因为大尺寸车型是车企提升利润的核心抓手。国内汽车市场上百个品牌同台角逐，行业利润持续承压。借力大尺寸车型的消费热潮，成为车企扭转盈利困境、修复利润空间的关键举措。
华尔街也提到部分国产车企另辟蹊径，不以硬核越野为卖点，转而强化动力性能，依托赛道级性能加持提升产品溢价。
多家车企高管频频亮相德国纽博格林赛道等国际知名赛道，宣传车型性能。主打运动车型的小鹏汽车，更是引进多位曾任职于保时捷、兰博基尼等豪华品牌的欧洲设计团队，强化产品设计竞争力。
长安汽车设计总监劳斯·齐乔拉认为，在全球规模最大、活力最强的中国汽车市场，车型品类不断多元化，大尺寸车型风潮是市场发展的必然趋势。他坦言：“激烈的市场竞争不断激发设计创意，对于汽车设计师而言，这里是绝佳的创作沃土。”
04
合资品牌的努力难以追上中国市场的转变
相比崛起的中国车企，对海外汽车品牌的关注更像是欧美行业媒体的基本操作。他们注意到这些汽车品牌面对在华市场份额持续萎缩的困境纷纷祭出的全新战略——都是携手中国本土企业、依托国产技术，打造专属中国市场的新能源汽车。
五年间，德系品牌在中国的销量下降25%，降至390万辆。Automotive News对用“困兽犹斗”来形容德系品牌在华的处境：过去十五年，德系车企依靠燃油车技术优势在中国市场赚得盆满钵满，但如今中国新能源市场的主导权彻底易手。
特别是对于大众汽车在中国市场的销量退坡，欧美媒体指出德国制造的内燃机传统优势已不再具有往日的影响力，多少带着一些无奈。中国本土车企正推出造型亮眼、价格亲民的电动汽车，这些车型本质上就是“四个轮子的手机”。
大众品牌中国区CEO罗伯特·希塞克（Robert Cisek）在接受路透社采访时表示：“或许一些年轻消费者会觉得我们是父母辈才会选的品牌。”
在稳坐中国市场销量榜首25年后，大众于2024年被电动汽车制造商比亚迪超越，并在2025年被吉利挤至第三名。希塞克表示，对这些企业而言，中国汽车市场从“增长引擎”转变为“战场”，这一变化“超出了想象”。
欧美行业媒体已经形成共识：中国车企已经具备了与欧美日传统巨头抗衡的技术、供应链和产品实力，尤其是在电动化和智能化赛道，中国品牌的技术迭代效率、供应链成本控制能力，已经领先全球同行。德国财经媒体Osna.FM援引行业数据称，德系四大豪华品牌在中国新能源市场的份额正处于历史最低点，本届车展将是其守住中国市场份额的最后关键节点。
尽管大众、宝马、奔驰正在奋力追赶，加强与中国供应商的合作，以弥补在自动驾驶和软件领域的差距。但不少媒体认为，合资品牌纷纷表现出“在中国，为中国，再为世界”的本土化策略调整，对于已经处在巨大变革中的中国市场而言，只是迫不得已的“追赶式转型”，而非基于自身技术储备的引领式变革。
对此，艾睿旗下汽车行业咨询机构贝睿思董事总经理安德烈亚斯·拉斯奇（Andreas Radics)表示：“海外车企虽有望稳住在华市场份额，但想要重塑昔日市场格局、夺回核心份额，并不具备现实可行性。”
通盈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
